Heute widme ich mich einem Thema, das in den diversen Foren und bei den Millionen Layoutvorschlägen meines Erachtens immer zu kurz kommt. Wie erkenne ich, dass ein Strecken-Layout wirklich ein gutes, fahrbares Layout mit viel Spaß ist?
Ich möchte hier keine Tipps geben, wie man den ersten Wurf eines Layout hinbekommt, dazu gibt es im Netz viele gute Tutorials. Auf Freeslotter gibt es m.E. dazu die beste Seite mit vielen guten Informationen.
Wenn Dir also Dinge wie "Spurausgleich mit Überfahrt", "schließende Kurve", "öffnende Kurve", "keine kurzen Geraden in Kurven", "wechselnde Kurvenradien", "Wenig Kurve 1", "Mindestens eine Gerade vor Weichen und Boxeneinfahrt" geläufig sind und Dein Bahnentwurf steht bzw. von der Mehrzahl der Forum-Teilnehmer enthusiastisch bejubelt wurde, dann kommt die zweite Phase. Und die kommt meines Erachtens immer ein wenig zu kurz.
Nach gefühlten ZEHNMILLIONEN Entwürfen in Slotman, Autorennbahnplaner oder bei der Handskizze ist er endlich final. Dein erster richtiger Festaufbau. Alles ist berücksichtigt: Die Deckenhöhe, das Licht des Fenstereinfalls, der Heizkörper in der Ecke, Platz für den Schraubertisch, eine Lange Gerade, eine weite Kurve, eine Überfahrt usw. usw. Du bist der König der Bahnplanung geworden!
Also kaufst Du Dir das notwendige Material und schmeißt alles auf die Platte drauf, dübelst es kräfig fest, lässt alles in extra ausgesägtem Laminat, MDF oder wtf ein. Stoooooooooooooop!
Bevor Du das tust, fahr doch erstmal auf der Strecke!
Damit meine ich nicht, dass Du Dein Lieblingsauto ein paar mal um den Kurs bewegst und alles für gut befindest. Nein, ich meine Folgendes:
1. Fahre mit mehreren Autos (Und nicht nur Ghostcars)
Gibt es Unfallschwerpunkt? Bspw. Engstellen oder Weichen, vielleicht brauchst Du doch eine Anticrash Schaltung in der Weiche
Schlecht zu fahrende Kurven. Bei der Planung bist Du dem Irrtum aufgesessen, das öffnende Kurven gut für den Fahrfluss sind :-)
Kurze Geraden. Was nutzt ein 30 cm Beschleunigungsstreifen, wenn er in einer Kurve 1 mündet. Dann doch lieber nachträglich ein paar Schlangenlinien einbauen.
2. Randstreifen:
Hast Du wirklich alle Randstreifen bedacht oder stellst Du fest, dass am Ausgang Deiner monatelang geplanten S-Kurve fast jedes Auto einen Schlenker in die andere Richtung macht und gegen den Tunneleingang knallt?
3. Fahre ernste Rennen mit Einsatz der Zeitmessung!
Es passiert des öfteren, das bei der Bahnplanung die Zeitmessanlage vergessen wird. Was nützt Dir das schönste Layout, wenn Du dummerweise Deine Zeitmessung in einer Kurve platziert hast, in der die Autos ungenau über den Slot schlittern. Aktuell stehe ich vor dem Problem dass meine Zieldurchfahrt auf der zweiten Geraden hinter einer Kurve ist und ganz selten passiert es, dass ein Auto so sehr schlittert, dass die Runde nicht gezählt wird. Dieser Fehler passiert auch oft in der Boxengasseneinfahrt, die oftmals hinter einer Kurve kommt und der Fahrer zu schnell einfährt, dass das Auto die Diode versetzt und die PSE (Pitstopeinfahrt) nicht schaltet.
4. Sichtverhältnisse: Ein Punkt, den man nur ganz schlecht planen kann und der oft zu ungemütlichen Blindflügen durch Tunnels oder Überführungen führt. Wie ist Dein Monitor platziert, ist alles gut zu sehen oder steht er aus Platzgründen so schlecht,dass Du den Tankinhalt erst durch das Stottern Deines Autos mitbekommst....oder gar nicht (und die Runden werden nicht mehr gezählt.)
4. Fahre mit unterschiedlichen Autos - und auch mal mit 124ern.
Formel 1 Raketen bleiben mit dem Frontspoiler schon mal gerne hängen, wenn Du innen in der Kurve 1 eine Leitplanke hast. Ebenso solltest Du bedenken, dass Du bei 124er Autos immer einen Innenrandstreifen bei Kurve 1 benötigst.
5. Fahre Rennen mit Tankstops
Ähnlich Zeitmessung. Wer weiß schon, ob deine sorgsam geplante Pitlane auch jeden Tankvorgang einwandfrei misst oder Du doch noch eine Zusatzeinspeisung benötigst, weil der Bahnstrom suckt.
6. Wenn Crashpotential, dann an der richtigen Stelle!
Jeder Randstreifen zählt aber manchmal kann es ja auch gewollt sein, dass an einer leicht zugänglichen Stelle ein - sagen wir mal - "Unfallschwerpunkt" ist. Solange die Autos schnell wieder eingesetzt werden können, warum sollten dann an dieser Stelle unbedingt ausreichend Schutz- und Auslaufzonen vorhanden sein. Ein bisschen Spaß muss sein und jeder kennt das Hochgefühl wenn man den auf der Außenspur überholenden Konkurrenten mit einem kurzen Gasstoß und ausbrechenden Heck in die Band krachen lässt.
7. Zusatzeinspeisung:
Funktionieren diese wie angedacht bzw. hab Ihr überhaupt daran gedach...
Ihr seht, die Liste an Fehlerquellen ist lang und in meiner langjährigen Carrerazeit habe ich auch schon jeden dieser Fehler leidvoll erfahren dürfen. Nix ist ätzender als bereits verlegt und verdübelte Schienen wieder auseinanderzureißen.
